VW CC 1.8 TSI
Το ανανεωμένο VW CC αποδεικνύει ότι μία μεγάλη 4θυρη λιμουζίνα μπορεί να έχει ενδιαφέρον, τόσο οπτικά όσο και οδηγικά.Χωρίς πλέον να αναγράφεται πουθενά το όνομα «Passat», το CC συνεχίζει ως αυτόνομο μοντέλο, κεντρίζοντας και πάλι το ενδιαφέρον με τις γραμμές του. Σε αυτήν την ανανέωση έχουν γίνει πολλές αλλαγές στα φώτα, στη μάσκα και στους προφυλακτήρες, συνθέτοντας μια εικόνα που παραπέμπει στο ακόμα μεγαλύτερο Phaeton. Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, αυτό που εντυπωσιάζει δεν είναι τόσο το μεγάλο μήκος, αλλά το ασυνήθιστα μικρό ύψος σε ένα τόσο μακρύ αυτοκίνητο, και φυσικά οι πόρτες, από όπου απουσιάζουν τα πλαίσια από τα παράθυρα.
Θα θέλαμε, πάντως, περισσότερες αλλαγές στο εσωτερικό, για παράδειγμα στο ταμπλό, η εικόνα του οποίου δε φαίνεται να συμβαδίζει με το χαρακτήρα του CC, αφού τα ομολογουμένως εντυπωσιακά καθίσματα (με την πολύ καλή πλευρική στήριξη) δεν αρκούν από μόνα τους για να κάνουν τη διαφορά.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο Βενιαμίν της γκάμας των κινητήρων, που δεν είναι άλλος από το 1.800άρη TSI των 160 ίππων. Πρόκειται για ένα ροπάτο σύνολο που μπορεί να τα βγάλει πέρα με τον 1,5 τόνο του αμαξώματος. Σε σχέση, πάντως, με το μοντέλο της πρώτης γενιάς που είχαμε δοκιμάσει προ τετραετίας, παρατηρούμε ότι έχουν αυξηθεί οι χρόνοι στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, ειδικά με 5η και 6η σχέση, κάτι που θα πρέπει να αποδοθεί στην αραιότερη κλιμάκωση του κιβωτίου. Έτσι, με έναν ήπιο ταξιδιάρικο ρυθμό, η κατανάλωση μπορεί να διατηρηθεί λίγο πάνω από τα 9 λίτρα/100 χλμ., ενώ κατά μέσο όρο η τιμή διαμορφώνεται στα 10,4 λίτρα/100 χλμ.
Στο δρόμο το καλό σε αίσθηση τιμόνι και οι έξτρα 18άρηδες τροχοί χαρίζουν εξαιρετική σταθερότητα στις πολύ γρήγορες καμπές, ενώ το CC δε θα δυσανασχετήσει ούτε και σε πιο σφιχτά κομμάτια. Οι αναρτήσεις με τις σχετικά σφιχτές ρυθμίσεις ελέγχουν πολύ σωστά τις αντιδράσεις του αμαξώματος, προσφέροντας αρκετά ικανοποιητική άνεση, που μετριάζεται μόνο στις εγκάρσιες ανωμαλίες. Σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά, στο CC είναι στάνταρντ το σύστημα που ανιχνεύει την κόπωση του οδηγού, ενώ προσφέρεται και η δεύτερη γενιά υποβοήθησης παρκαρίσματος, που παρέχει τη δυνατότητα για παρκάρισμα τόσο παράλληλα όσο και κάθετα, ενώ μπορεί ακόμα και να φρενάρει το όχημα, εάν ανιχνεύσει επικειμένη πρόσκρουση κατά τη διάρκεια του ελιγμού._ Σ. Τ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.798 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 160 ίπποι/4.500 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 25,5 χλγμ./1.500 σ.α.λ. • 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 8,7 δλ.* • 80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 3η/4η/5η: 4,8/7,5/9 δλ.* • 120-0 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 56,1 μ.* • ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 223 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.499 κιλά* • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,4 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 28.500 ευρώ
*ΤΙΜΗ 4Τ
+ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ, ΧΩΡΟΙ
- ΚΥΒΙΣΜΟΣ